北京現(xiàn)代的日子真是不好過了。
當(dāng)然，作為公司的常務(wù)副總經(jīng)理、中方一把手，吳周濤還得一直為北京現(xiàn)代挽尊。
在2022年，北京現(xiàn)代推出了“2025向新計劃”，其中重要的一項就是產(chǎn)品轉(zhuǎn)型，即2025年實現(xiàn)燃油車全面混動化。
現(xiàn)如今，再過幾個月就是2025年了，可北京現(xiàn)代仍然在拿著一款燃油SUV——第五代勝達(dá)，在拼命做文章。
吳周濤更是親自下臺，稱“燃油車還是更具有穩(wěn)定性、安全性，有明顯的優(yōu)勢”。
所謂的新計劃就要迎來deadline了，還在說這種廢話呢。
另外，北京現(xiàn)代在今年還提出一個新噱頭，叫“在中國 為全球”。
說白了，就是要重視中國市場，走“本土化”路線。
對此，吳周濤有很清晰的認(rèn)知，也知道問題的癥結(jié)所在。
只是，面對在中國市場愈發(fā)邊緣化這一事實，北京現(xiàn)代是否會被最終放棄？
吳周濤，太難了。
新計劃喊了多年，吳周濤仍在為燃油車造勢
作為曾經(jīng)連續(xù)四年銷量突破百萬輛的合資大佬，如今的北京現(xiàn)代，日子過得太苦了。
最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月，北京現(xiàn)代銷量為11.42萬輛，比2023年同期下滑23.44%。
這樣的銷量表現(xiàn)，肯定會令吳周濤很惱火的。
要知道，就在今年年初，吳周濤還立下了軍令狀，“北京現(xiàn)代去年做到25萬，今年繼續(xù)穩(wěn)住這個量，如果加上5萬輛車的出口，整體是30萬”。
這個銷售目標(biāo)，可以說是相當(dāng)穩(wěn)健了。可就是這么個“簡單”任務(wù)，貌似北京現(xiàn)代也要失敗了。
我們知道，伊蘭特、途勝、現(xiàn)代ix35可以說是北京現(xiàn)代銷量最好的三款產(chǎn)品了。
可就是這三款主力車型，其銷量表現(xiàn)也是相當(dāng)堪憂。
銷量最好的伊蘭特，已經(jīng)從曾經(jīng)的月銷萬輛，下滑至月銷4000輛的水平；途勝從月銷5000輛，下滑至目前的2000輛水平；現(xiàn)代ix35從月銷4000輛，下滑至現(xiàn)在的1000輛。
可以說，主力車型的競爭力不佳，直接拖累了北京現(xiàn)代的整體銷售表現(xiàn)。
北京現(xiàn)代的當(dāng)務(wù)之急，就是推出新車型來填補市場縫隙。
實際上，北京現(xiàn)代早就有所部署。
2022年，北京現(xiàn)代推出的“2025向新計劃”，未來3-5年內(nèi)構(gòu)建1款MPV車型、2款轎車、3款SUV車型的混動化產(chǎn)品矩陣，達(dá)成混動產(chǎn)品年產(chǎn)銷30萬輛規(guī)模；加速引入純電品牌IONIQ，2023年推出專屬EV車型，未來3年投放4-5款純電車型，力爭達(dá)成年產(chǎn)銷20萬輛規(guī)模。
而從混動化產(chǎn)品、純電車型這些字面意思來看，北京現(xiàn)代就是要加快電氣化轉(zhuǎn)型。
一直以來，北京現(xiàn)代最為被外界詬病的，就是轉(zhuǎn)型進(jìn)展太過于緩慢。
如今，“2025向新計劃”能夠真正意義上做到電氣化轉(zhuǎn)型與搶占銷量的雙結(jié)合，也算是一箭雙雕。
照道理，如今已是新計劃的沖刺階段，北京現(xiàn)代應(yīng)該向市場交出一定的成績。
然而，根據(jù)資料，北京現(xiàn)代目前在售的新能源車型只有一款途勝L混動，而且該車還沒有獨立的銷售數(shù)據(jù)；原定于去年引入的IONIQ，直至最近才披露IONIQ 5 N中國版車型，而且這款車型定位高性能純電動，市場前景很小。
繞來繞去，北京現(xiàn)代支撐銷量表現(xiàn)的最終希望，還是落到了一款燃油SUV身上——第五代勝達(dá)。
一款燃油車、方盒子硬派外觀的定位也早已爛大街，勝達(dá)的后市表現(xiàn)，并不樂觀。
可北京現(xiàn)代還只能為其加油吶喊、大肆宣傳。
甚至吳周濤還親自出面，宣稱“燃油車還是更具有穩(wěn)定性、安全性，有明顯的優(yōu)勢”。
吳周濤更指出，未來油車、純電車、混動三種技術(shù)可能是“三分天下”。
真是新奇了。
如今，各大品牌都已經(jīng)視電氣化為大勢所趨，國內(nèi)新能源汽車市場更是日新月異。
早已遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后的北京現(xiàn)代，雖然喊出了電氣化的決心，但吳周濤還是要說著這種模棱兩可的話術(shù)，為燃油車挽尊。
也是沒辦法，北京現(xiàn)代拿不出好的產(chǎn)品，吳周濤這個當(dāng)家人也顧不得言行不一了。
“2025向新計劃”，怕是要完了。