2024年以來，新能源汽車市場(chǎng)各大車企展開價(jià)格混戰(zhàn)，降價(jià)幅度與頻率讓購(gòu)車者和圍觀群眾應(yīng)接不暇。特斯拉也卷入其中。

距離4月1日漲價(jià)還不到一個(gè)月，4月21日特斯拉中國(guó)官方網(wǎng)站宣布，中國(guó)大陸特斯拉 Model 全系車型的售價(jià)均下調(diào)了14000元。與此同時(shí)，在4月20號(hào)，美國(guó)官方網(wǎng)站公布了特斯拉在美地區(qū)的Model Y全系價(jià)格都下調(diào)了2000美金，特斯拉 Model Y車型則降到42990美金。

4月24日，特斯拉在微博發(fā)布最新優(yōu)惠活動(dòng)：推出0首付活動(dòng)，優(yōu)惠車型適用于下訂Model 3和Model Y指定版本現(xiàn)車，優(yōu)惠時(shí)間截至6月30日。距離上次全系大降價(jià)僅過去了三天。

此外，特斯拉發(fā)布2024年一季度財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)顯示，特斯拉一季度營(yíng)收213億美元，同比下降9%；GAAP凈利潤(rùn)11.3億美元，同比下降55%；Non-GAAP凈利潤(rùn)15.36億美元，同比下降48%。

日前，馬斯克在全員郵件中宣布了裁員10%的消息。他表示，公司發(fā)展迅速，在全球范圍內(nèi)開設(shè)了多家工廠，但隨著增長(zhǎng)，部分部門出現(xiàn)了角色和工作職能的重復(fù)。為了為公司下一階段的增長(zhǎng)做好準(zhǔn)備，聚焦各方面以降本增效是極其重要的。

值得注意的是，特斯拉今年第一季度交付了386810輛汽車，環(huán)比上季度下降了20.1%，同比去年下降了8.5%。馬斯克被曝出一度有意讓特斯拉裁員20%。知情人士稱，馬斯克表示，裁員人數(shù)應(yīng)與這一跌幅相匹配。

總體來看，在中國(guó)這個(gè)全球最大汽車消費(fèi)市場(chǎng)上，特斯拉也面臨著嚴(yán)峻的競(jìng)爭(zhēng)局勢(shì)。

新能源汽車滲透率快速上升

隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)逐步發(fā)展，2014年我國(guó)開始出現(xiàn)私人購(gòu)買新能源汽車，由此也開啟我國(guó)新能源汽車元年。2015年全國(guó)進(jìn)入新能源汽車產(chǎn)業(yè)高速增長(zhǎng)年，在2015年11月，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量在整體汽車行業(yè)里的占比首次突破1%關(guān)卡，我國(guó)也在這一年成為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新公布的數(shù)據(jù)顯示，2022我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)滲透率(全國(guó)新能源汽車銷量占全國(guó)汽車總銷量比例)達(dá)到27.6%，較2021年大幅上升。

中國(guó)新能源汽車代表性企業(yè)產(chǎn)能情況

從產(chǎn)能方面來看，我國(guó)頭部新能源汽車制造商在建、已有工廠情況如下表所示。其中，小鵬、理想汽車生產(chǎn)基地?cái)?shù)量較多，均達(dá)到5個(gè)。蔚來汽車新橋智能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)園產(chǎn)能較大，單個(gè)產(chǎn)業(yè)園產(chǎn)能達(dá)到100萬輛，相比來看，大部分新能源汽車生產(chǎn)基地產(chǎn)能在10萬輛至40萬輛之間。

中國(guó)新能源汽車產(chǎn)量預(yù)測(cè)

新能源汽車是全球汽車工業(yè)的主要發(fā)展方向。2023年前11個(gè)月，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)量達(dá)到842.6萬輛，根據(jù)國(guó)家政策規(guī)劃以及近幾年市場(chǎng)趨勢(shì)，預(yù)計(jì)到2029年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)量將超過3000萬輛，由此將拉動(dòng)焊接機(jī)器人市場(chǎng)需求的持續(xù)增長(zhǎng)。

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院通過測(cè)算數(shù)據(jù)以及五力模型分析得知：

總體來看，新能源汽車行業(yè)潛在競(jìng)爭(zhēng)者威脅較大。從替代品來看，新能源汽車的替代品是燃油車以及公共出行的交通方式。

長(zhǎng)期來看，傳統(tǒng)燃油車被新能源汽車替代是大勢(shì)所趨，因此威脅不大。而公共交通或?qū)?duì)新能源汽車造成一定影響。尤其是在公共交通較為發(fā)達(dá)的地區(qū)，部分消費(fèi)者認(rèn)為沒有購(gòu)置新能源汽車的必要性，因此公共出行方式或?qū)?duì)新能源汽車市場(chǎng)造成一定的替代威脅。

此外，奇瑞董事長(zhǎng)尹同躍談及2024年車企價(jià)格戰(zhàn)指出，價(jià)格戰(zhàn)讓企業(yè)很被動(dòng)，車企如果不應(yīng)戰(zhàn)，可能就會(huì)失去這部分市場(chǎng)。尹同躍表示，降價(jià)拼的是向下的能力，車企還是要拼向上的能力，向上的空間很大。

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