誰(shuí)都沒(méi)有想到，沒(méi)有任何風(fēng)聲透露，我們中國(guó)的新能源汽車剛剛竟然完成了一次歷史性的壯舉，直接打崩了合資車的心態(tài)。

就在最近，一組乘用車協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)徹底引爆了熱搜，整個(gè)七月全國(guó)新能源車銷量87.7萬(wàn)輛，首次超過(guò)了燃油車的84萬(wàn)輛，創(chuàng)下了汽車行業(yè)的里程碑，給合資車們敲響了警鐘。現(xiàn)在很多日系、德系車企都已經(jīng)在開會(huì)商量對(duì)策了。

就像本田，剛剛已經(jīng)宣布要在10月和11月關(guān)閉兩條在中國(guó)的產(chǎn)線，并一年減產(chǎn)29萬(wàn)輛燃油車；隔壁的日產(chǎn)也同樣扛不住了，打算裁員并關(guān)閉江蘇的工廠削減10%的在華產(chǎn)能；上汽通用也公布自家數(shù)據(jù)，前七個(gè)月產(chǎn)能下滑近59%，減產(chǎn)31.8萬(wàn)輛，整個(gè)燃油車市場(chǎng)是一片哀嚎。照此推斷，合資車今年在中國(guó)的減產(chǎn)規(guī)模應(yīng)該達(dá)到了百萬(wàn)級(jí)別。

反觀國(guó)產(chǎn)自主品牌，上半年拿下了61.8%的市場(chǎng)份額，不斷擠壓著合資品牌的生存空間。就連深耕中國(guó)市場(chǎng)多年，擁有品牌和技術(shù)積累的“BBA”也不得不先后宣布退出價(jià)格戰(zhàn)，選擇降銷量保品牌。

從數(shù)據(jù)上看，整個(gè)七月寶馬的銷量小跌了11%，為4.8萬(wàn)臺(tái)，乍一看似乎沒(méi)啥太大影響，但據(jù)內(nèi)部人士透露，寶馬的訂單量相比往月已經(jīng)下滑了20%~25%，7月銷量可能還有儲(chǔ)備訂單撐著，8月的成績(jī)估計(jì)會(huì)更難看。

從以上種種跡象都可以看出，合資車的低端市場(chǎng)受到的沖擊較大，但豪華車市場(chǎng)日子還算過(guò)得去，依舊是我們國(guó)產(chǎn)高端電車一塊難啃的骨頭。但仰望、智界等品牌的相繼出現(xiàn)正是說(shuō)明在豪華車領(lǐng)域，我們國(guó)產(chǎn)品牌正在努力追趕。

而從最近理想、問(wèn)界等新勢(shì)力周周過(guò)萬(wàn)的銷量數(shù)據(jù)和用戶反饋來(lái)看，NOA和智能化已經(jīng)成為吸引消費(fèi)者的關(guān)鍵點(diǎn)，在這方面，合資車如果不跟進(jìn)，那么銷量應(yīng)該還是會(huì)繼續(xù)下滑。