“合作不應放棄自主研發”、“消費者需要什么我們就做什么”、“科技是誰的好用，就用誰的”、“廣汽會直面迎接價格戰的到來”......

在廣汽集團北京車展發布會之后的近一個小時里，廣汽集團高層領導在接受My車轱轆等媒體采訪時，金句頻出，從集團戰略談到行業環境，從技術創新談到品牌深化，干貨滿滿。

 

產業變革當前，廣汽集團在這次交流中正面回應了一些近期比較火的話題，比如車企大佬當網紅、高階智能駕駛量產落地、華為對車企的賦能等等，展現出作為頭部車企強大的企業內核、應對變革的從容姿態。

自研和合作兩條路走路

在技術自研方面，廣汽集團很有話語權。在燃油車時代，廣汽集團實現了發動機等核心技術的正向研發，并逐步接軌國際，解決從有沒有到強大與否的問題；在新能源時代，廣汽集團又在混動、純電動、智能駕駛、智能座艙等新時代所需要的技術領域自主創新。而面對車企抱團的合作模式，廣汽集團又是如何思考的呢？

廣汽集團總經理馮興亞表示：“廣汽集團始終堅持自主研發與合資合作并行的策略。”

 

廣汽集團總經理馮興亞

他認為，在智能網聯領域，自主研發的重要性不言而喻。若依賴純粹的供應商模式，不僅成本高昂，開發周期無法保證，更難以實現特色化和個性化，從而難以引領行業發展。

同時，廣汽也積極開展合作。但前提是擁有自主核心競爭力，而不是完全依賴外部開發。與合作伙伴建立戰略合作，更多的考慮是出于確保技術透明和可控。

以智能化為例，廣汽在純視覺研究和多傳感融合方面持續投入，取得顯著成功。同時，廣汽也與科大訊飛、華為等企業合作，將行業先進的技術應用到廣汽產品上。接下來，廣汽傳祺將與華為有更深入的合作，打造搭載乾崑智駕、鴻蒙座艙等新一代華為智能技術的產品。

廣汽乘用車總經理黃永強表示：“我們希望還是站在華為、傳祺雙向認可的基礎上做合作。”

 

廣汽乘用車總經理黃永強

這其實就透露出廣汽的底氣，聯合創新并不是買買買的供應模式，而是遇強更強，在自研創新的基礎上，融合行業其他領先的技術。比如這次合作，來自傳祺的傳祺i-GTEC2.0的AI智能底盤，來自華為的“乾崑”智駕，兩個實力派的火花碰撞，帶來更有價值的個性體驗。

穩步推進智能駕駛，安全是最重要的保障

2024年是智能駕駛的發展元年，體現在L2實現了更大范圍的普及，L2+++無限接近L3，L4軍備賽全面打響，目前廣汽集團也在分步穩健推進。

在本屆北京車展上，廣汽集團發布“智行2027”行動計劃，以廣汽AI大模型平臺、星靈電子電氣架構和智能網聯大數據平臺三大技術為基礎，同時以智能生態、研發投入和人才為支撐，實現產品體驗和出行場景的兩大領先。其中一大領先就包括了在ADiGO PILOT智能駕駛場景下的產品體驗領先。

當前智能駕駛技術主要有傳感器融合和無圖純視覺兩大方案，而廣汽集團都實現了領先的布局。其中，有導航就能開的L2++智駕系統率先在昊鉑車型搭載，2024年內實現全國都覆蓋?？煞判耐懈兜腖3智駕系統，計劃在2025年量產L3，2026年量產L3+。2027年，廣汽集團將推出面向用戶的L4自動駕駛。

馮興亞透露，城市NDA和L3級智能駕駛的搭載，首先電動車是最優先的，其次就是價格高的、消費者要求高的車型，再接下來才是各個車型的全面推廣。

廣汽研究院院長吳堅認為，把所有的產品全部覆蓋，需要非常多的數據、非常長的時間，才能實現100%的不接管、沒有故障，這個時間很長。

 

廣汽研究院院長吳堅

“廣汽是用安全來作為我們客戶交代的一個最重要的保障，要把消費者的安全作為無論是產品開發還是生產制造的第一要素。所以，我們的自動駕駛，它的特點就是必須安全，因此可能打磨的時間會更長。”吳堅進一步補充。

值得一提的是，在車展上全球首發的第二代AION V將裝上高級輔助駕駛技術。第二代AION V是使用埃安新車標的第一款車。廣汽埃安總經理古惠南在采訪中提到：“作為全球的電動車品牌前三，埃安的獨立性、個性認知顯得越來越重要。此時再強化它的標識，可以進一步提升品牌價值，加快全球市場認知。”

 

廣汽埃安總經理古惠南

流量至上并不能免于淘汰

2024年車市依然脫離不了內卷這一關鍵詞，而且不僅卷配置、卷價格，還開始卷老板。本屆北京車展上，出現了“人比車更火”的現象，以雷軍為代表的新造車隊伍的網紅高管，以一種很新潮的方式逛展，為自己的展臺、品牌帶貨、帶流量。雷軍現身廣汽展臺試坐廣汽埃安第二代AION V，也引起了高度關注。

 

被問及如何看待這一行業現象時，馮興亞認為做好個人營銷很需要時間、精力、團隊的配合。

“這個東西有了就有了，有偏好的就保持，沒有的也不一定非要創造一個東西，因為有的人本身對這個渠道就不感興趣。我認為要讓擅長營銷的人搞營銷、擅長科研的人搞科研、擅長生產的人搞生產，每個人發揮各自的長板，共同為企業發展貢獻力量。”一番“人間清醒”的發言引起在場媒體的連連贊同。

在火燒連營的流量戰背后，其實是中國新能源車企抱團沖擊傳統合資車企的一個體現。當前合資車企仍是車市的頭部力量，而新能源車企要做的不僅僅是在剩余的有限份額中打響存量大戰，圍剿合資才有更大的增量空間。

但流量至上，就真的能重塑汽車市場格局嗎？新能源車企一旦脫離資本和政策的驅動，只有網紅的力量恐怖不足以支撐其長期發展。

而傳統車企又是如何看待未來的競爭狀態的呢？馮興亞認為：“目前新能源市場的資本拉動力越來越弱，資本市場降溫，融資越來越嚴格，所以對企業自身的造血能力的要求越來越高。”

馮興亞也道出了一個殘酷現實，如果企業自身沒有造血能力，要么靠母公司的資金支持，要么靠資本市場，但如果都沒有，那就會快速被淘汰掉。

真正的淘汰，其實不是沒有流量，而是沒有自我造血能力。不管是流量焦慮還是流量狂歡，我們都應該認識到這一點了。

 

當下車市仍挑戰重重，但造車隊伍并未因為競爭的激烈而有所縮水，在房地產行業遇冷之后，更多資本力量轉投造車行業，更是加劇了車市的競爭。技術變革的沖擊、互聯網的沖擊，真真切切地來到了傳統車企面前。廣汽集團一直保持著戰略定力，在時代大潮中穩健前行，立足當下，謀劃未來，從容應對價格戰、技術戰、流量戰，每一步都剛剛好。